秦汉、隋唐时期造船业在我国就有了很大的发展动漫 在线，不外如若说哪一个时期造船发展的速率最快，非宋、元和明朝三个时期，这一阶段不管是造船的才调、数目与规模都是其余封建王朝无法比你的。

为何会如斯说呢？今天我们就来聊一聊宋朝、元朝和明朝布景下造船业的光芒与帆海步履。

一、茁壮的海运、漕运经济

有别于汉、唐的太平盖世，宋朝在经济和文化上赢得的设立大部分来自于经济，尤其隋唐大运河等诸多水利工程出现后，漕运经济便成为了宋朝的主体经济之一。

1.宋代阐发的造船业

宋朝的版图不如隋唐时期渊博，西部更是失去了交易要谈丝绸之路，在此情况下他们不得不积极发展发展国外交易开辟海上丝绸之路。与此同期，开封城相近的四洪流利体系，也促使宋代造船业的茁壮与郁勃。

秦汉时期我国造船业就当先于全宇宙，宋朝时期迎来了一个发展的岑岭，水密仓、指南针、均衡舵等先进本事的出现，为宋朝迈向帆海、漕运奠定了基础。

宋朝时期船只不仅体型纷乱、种类繁密，以致于还出现了商船队伍，交易的道路一度达到了东南亚、中东，将北宋荒谬的陶瓷、丝绸商品销往宇宙各地。

宋朝海运交易的茁壮与“开疆拓境不及”有着严重的关联，如斯也就形成了宋朝嗜好国外市集，据记录日本、高丽、勃泥、大食等50多个国度皆是宋朝的交易伙伴，最远的地点以致能达到非洲。

2.陆地长短不一的河谈与漕船

纵览统共封建王朝时期，宋朝对水利工程的嗜好达到了一个顶峰，河谈的开凿、中期的保重、后期的治理等形成了一个教训的体系，以致朝廷还将河谈纳入立法界限内。

再加上宋朝的政事、军事中心偏向于朔方，而经济中心却偏向于东南沿海一带，如何将商品以极低的损耗运载到朔方就成了一个几首的问题，如斯河谈与漕运成为了首选。

借助河谈的便利、船舶运载的纷乱数目，宋朝才得以看守几百年的茁壮与露出，依赖河谈水利工程生涯的渔户更是处理了农业分娩不及的缺点。

为了安妥复杂的海洋环境以及长短不一的河谈线，宋朝制造出了不同种类的船舶，以海船为例。宋代有一种尖底海船、吃水深，除了配套相应的指南针外，“水密舱本事”亦然船舶上一项先进的本事。

凭证一些出土的宋代海船分析得知，宋朝时期的海船长度、宽度、吃水深度在其时宇宙上都是首屈一指的，总体排水量以致不错达到上千吨的规模。

河谈中行驶的一般为漕船、座船、军舰等，只是是在公元1021年这一年宋朝船坞制造的船舶总量就达到2900多艘，漕运的规模比隋唐时期足足翻了一倍。

被挖掘出来的千里船“南海一号”赫赫著明，这一艘船不管是工艺、排水量，如故相应的配套要津都代表着顶尖水平，然而西方距离大帆海时期的到来还有约400年。

二、元帝国的海洋运载业

家喻户晓，元帝国限度的版图相配渊博，为了骄傲各地之间的经济交流、商品交易，除了陈腐的丝绸之路外，元帝国还开发了4条进犯的海上交易道路。

1.辐照欧亚非的帆海交易

元朝曾在上海、温州、杭州等处开垦市舶司，并在宋朝的基础上将帆海交易又推向了一个高兴阶段，海上交通4条航路每年都会轮廓寥若晨星的物质。

第一条元多半经运河、黄河参预海洋，航路波及朝鲜一带，第二条由杭州参预海洋沿海北上至登州，终末可抵达日本一带，第三条从福建泉州、广州西南入海，航路辐照范围越南、菲律宾和加里曼丹岛等地。

第四条雷同是从泉州开拔，路子泰国、马来西亚并跳跃马六甲海峡，随后船只即可向缅甸、印度、孟加拉国飞行，最边远以致不错到达如今的南非沿海一带。

如果说宋朝的海洋交易倾向于漕运和海运各一半，元朝时期的船舶业更倾向于海洋运载，从上述的先容不出丑出元朝海上步履范围之广。

2.元朝造船业有多阐发

在宋朝的基础上元朝造船业的水平有很大的培植，为了民生经济建造了不同种类的漕船，为了军事搏斗建造了攻守兼备的军舰，为了海洋交易更是建造了纷乱且本事顶尖的海船。

元朝的漕船长要代表为钻风船，凭证贵府的记录“有千料者，有四百料者，名钻风海船”，这种船允洽在浅滩、河谈大师驶，速率和运载货色数目都有保险。

元朝的军舰军舰少则几百艘、多则几千艘，终元一旦的军舰累计数目可达20000之多，这亦然元朝统带者不错坐北而限度南边的一大基础。

元朝时期的海船以四桅远洋海船最为凸起，船上有200多名水手，既不错借助风力行驶也可在无风时摇橹飞行，每一艘船上海配备多艘划子以备备而无须（访佛咫尺的救生船）。

马可波罗曾在我方的册本中记录了一幅场景，忽必烈护送阔阔真公主远嫁波斯时乘坐的等于海船：“船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆……”可见元朝时期的海船非团结般之处。

据不透顶统计1270年后的20多年间里，元朝一共制造江船约8000艘、海船约9800余艘，民用船只的数目更是不成掂量，极地面促进了我国古代造船业的发展。

三、明朝造船业：造船业的第三个岑岭

明朝时期的船舶数目增加、体型增大，在宋朝、元朝船舶的基础之上，明代船舶还选拔了榫卯结构本事。

凭证《军备志》、《漕船志》等诸多贵府的记录，明朝先进的船舶可分为福船、宝船等。

以宝船和福船为例，明朝时期的帆海通顺以郑和下泰西飞行最为出名，在明成祖朱棣的支握下郑和七次出史泰西，以宣扬大明王朝的光芒与茁壮。

这一次帆海的流程活着界帆海史上都相比著明，最边远以致不错抵拒非洲东海岸，比欧洲大帆海时期要早一百多年，体现了明朝造船本事和帆海本事的一流。

郑和下泰西所乘坐的船只为宝船，据记录宝船有“六十三艘，其大修四十四丈，博十八丈；次修长三十七丈，博十五丈……”，这些宝船的足迹波及东南亚、南亚、西南亚、非洲等，辐照范围之广、安全性能之强。

《瀛涯胜览》有记录，郑和下泰西的船队东谈主员高达两万七千多东谈主，这不仅需要遒劲的造船本事、帆海本事当作相沿，其帆海的配套要津依旧需要教训。

郑和下泰西一共走过了近二十国，宝船的航路波澜、地舆、心仪各不交流，由此可见看出宝船的造船本事有何等先进，号称明朝船舶本事之最。

福船亦然明朝的主要船舶之一，《军备志》曾这么记录它的特征“福船雄壮如楼，可容百东谈主，其底尖，其上阔，其首昂而口张，其尾高耸”。

明朝船舶之是以能在海上长距离飞行，与其船舶的原材料、完善的制造治理体系有很大关联，船舶遴选的材料多为楠木、杉木等耐腐蚀性材料。

船舶的线条也会凭证海鳅、蜈蚣、山梭等生物的体型来操办，保险船舶安全性的同期，又大概保险在海洋中、河谈中飞行的速率与露出性。

《南船记》对于明朝船舶部门的治理也有一定的记录，从船舶的图式、尺寸到数目都有探讨东谈主员治理，以致于工匠和摆布官员的信息也有详备的记录，以保险后期的监督与维修。

明朝时期的海洋交易总体上天然不如宋朝、元朝茁壮，但它的工艺和本事却涓滴不输前两者，造船坞散播平方、规模浩大、配套皆全，代表着我国造船业发展的又一个巅峰。

总的来说，秦汉、隋唐时期我国的造船业就依然出现萌芽，但实在快速发展的时期则是在宋朝、元朝和明朝这三个时期，比西方大帆海时期要早百年之久。

可惜的是，跟着闭关锁国策略的践诺，明朝造船本事、工艺跟着时刻的推移而丢失，自此之后我国的造船业厚重过期于全宇宙，往时的光芒室迩人遐。

对于此事，你有什么不同的见解呢？

参考文件：《明史》、《南船记》、《军备志》、《马可波罗纪行》动漫 在线